Так что эта статья расскажет вам про:

• симптомы неисправного клапана EGR;
• как понять, является ли проблемой ваш клапан EGR или что-то еще;
• для чего нужен клапан EGR и как он работает;
• и про разновидности клапанов EGR.

Симптомы неисправного клапана ЕГР

Симптомы неисправности клапана EGR включают:

• Нестабильный холостой ход или запуск,
• запах топлива,
• увеличенный расход топлива,
• посвистывание, постукивание или удары,
• повышенное содержание выхлопных газов,
• горит лампа Check Engine (Чек Энджин) — Проверь Двигатель.

Клапан Застрял Открытым или Клапан Застрял Закрытым

Клапан ЕГР может выйти из строя в двух случаях, с различными симптомами: он может быть все время открыт, или он может быть все время закрыт.

Если клапан EGR постоянно Открыт:

Это вызовет непрерывный поток выхлопных газов во впускной коллектор. При этом вы заметите один или несколько следующих симптомов:

• Неровный холостой ход при запуске двигателя (то есть, когда двигатель холодный), а иногда и при торможении или при парковке (то есть при низких оборотах при разогретом двигателе).
• Глохнет, когда двигатель работает на холостом ходу.
• Увеличение расхода топлива.
• Легкий или сильный запах топлива во время эксплуатации транспортного средства из-за увеличения количества углеводородов, выходящих из выхлопной трубы (см. следующий симптом).
• Ваш автомобиль не проходит тест на выбросы. Когда двигатель работает на низких оборотах, более низкие температуры в камерах сгорания препятствуют сжиганию всего топлива, поэтому поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы, значительно увеличивается.
• Контрольный Индикатор двигателя (или Check Engine, MIL, в зависимости от модели) загорается на приборной панели.

Если клапан EGR постоянно Закрыт:

В этом случае полностью перекрыт поток выхлопных газов во впускной коллектор. По этой причине вы заметите один или несколько следующих симптомов:

• Постукивание двигателя на низких оборотах (немного выше оборотов холостого хода). Стук — это звук раннего воспламенения топлива при высоких температурах.
• Громкие «прострелы» в глушитель. Появление позднего зажигания, которое в достаточной степени может причинить повреждение двигателю.
• Ваш автомобиль не проходит тест на выбросы. Высокие температуры в камере сгорания позволяют избыточно образовывать оксиды азота, которые выделяются через выхлопную трубу.
• На приборной панели загорается лампа Проверь Двигатель .

Устранение неполадок: это Клапан ЕГР или что-то еще?

Диагностика осложняется тем, что проблемы в работе двигателя которые указывают на неисправный ЕГР, могут также возникнуть из-за других частей системы:

• свеча зажигания,
• высоковольтные провода зажигания,
• топливный фильтр,
• регулятор топливного насоса ,
• и различные датчики двигателя.

Увеличение выбросов углеводородов не обязательно вызвано постоянно открытым клапаном рециркуляции ОГ. Проблемы в других системах могут вызвать тот же симптом: утечка топливных форсунок, неправильный угол зажигания, низкая компрессия в цилиндрах, неисправный датчик кислорода или другие проблемы.

Точно так же увеличение NOx может быть вызвано утечкой вакуума (подсос воздуха), засорением топливной форсунки, низким давлением топлива, утечкой (прогарание) прокладки головки или другими проблемами.

Неравномерный холостой ход может быть вызван неисправной катушкой зажигания, утечкой вакуума или проблемой системы зажигания.

Поэтому, прежде чем тратить деньги и менять клапан EGR, устраните неполадки других компонентов системы, чтобы попытаться сузить проблему. Эта статья, предлагает ряд процедур по устранению неполадок вакуумных клапанов EGR и клапанов с электро-вакуумным управлением, и поможет вам выяснить, в чем ваша проблема.

Если ваш автомобиль оборудован электронным клапаном EGR, то искать и устранять неисправность будет легче, потому что он будет иметь контрольную лампу Check Engine на приборной панели, и вы легко можете узнать какая неисправность системы двигателя вызвала ее включение. С помощью сканера вы можете прочитать коды неисправностей из памяти компьютера и посмотреть, какие системы или компоненты вызывают проблему. Далее, вы можете определить конкретную неисправность с помощью руководства по ремонту для вашего автомобиля.

Работа EGR (аббревиатура от Exhaust Gas Recirculation): Система Рециркуляции Отработавших Газов

Наружный воздух, поступающий через впускной коллектор двигателя, содержит около 80% азота и 20% кислорода, а также небольшое количество других элементов. Когда атмосферный воздух смешивается с топливом и воспламеняет в камере сгорания, температуры могут достигнуть  1370o С. Сгорание при этих температурах окисляет, обычно инертный газ, азот, создавая оксиды азота (NOx), которые вызывают загрязнение воздуха и проблемы со здоровьем человека.

Однако, когда сожженные выхлопные газы вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции ОГ, температура уменьшается, препятствуя образованию газов NOx.

Что делает Клапан EGR?

Клапан EGR сконструирован для осуществления подачи отработанных газов во впускной коллектор в контролируемом количестве. Как таковой, это простой клапан который закрывается и раскрывается как нужно.

Клапан EGR выполняет всего одну задачу, независимо от конфигурации системы, типа управления и числа датчиков: то есть, или открыться и пустить отработанные газы в камеру сгорания, или закрыться и не давать им туда попасть.

Всякий раз, когда вы запускаете двигатель, клапан включается, но стоит в закрытом положении, блокируя поток выхлопных газов.

Как только двигатель достигает рабочей температуры и обороты увеличиваются, клапан — либо посредствам вакуума, либо через электронное управление — постепенно открывается, позволяя сжигаемым выхлопным газам входить и объединяться с воздушно-топливной смесью внутри камеры сгорания. Если вы замедляетесь или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается и блокирует поток выхлопных газов. Весь процесс продолжается до тех пор, пока двигатель работает.

После выключения двигателя клапан рециркуляции ОГ закрывается и остается в этом положении.

Типы систем EGR

Современные бензиновые и дизельные двигатели используют одну из нескольких различных конфигураций клапанов EGR.

• На более старых моделях автомобилей клапан EGR выглядит как круглый толстый металлический диск диаметром около семи сантиметров, располагается обычно в верхней части двигателя или сбоку. На этих более старых моделях, вакуумный шланг небольшого диаметра приводит в действие основной клапан EGR. Шланг соединяет верхнюю часть клапана с корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. Металлический диск клапана включает в  себя диафрагму, пружину, и вакуумный плунжер.
• Более последние модели оборудованы электронно-вакуумными клапанами EGR  внутри небольшого блока или цилиндра. Клапан работает так же, как и в старых моделях, за исключением того, что электронный датчик положения EGR взаимодействует с компьютером автомобиля для лучшего контроля. Также можно увидеть электрические соленоиды соединенные вакуумными трубками с клапаном.
• Более новые модели используют электронные системы EGR которые могут включать дополнительные компоненты, и даже цифровой клапан который полностью исключает потребность в вакууме.
• В самых радикальных конструкциях, реализованных в нескольких моделях, стала замена клапана EGR жиклером в нижней части впускного коллектора.
• Некоторые современные высокоэффективные двигатели, например, с переменным временем открытия клапана (VVT), вовсе не используют систему EGR.

Типы клапанов EGR

• Вакуумно управляемый клапан EGR
• Клапан EGR обратного давления
• Клапан EGR с электронно-вакуумным управлением
• Цифровой клапан EGR
• EGR жиклер (в место клапана EGR)

Вывод

Симптомы неисправности клапана EGR варьируются и схожи с проблемами в других системах двигателя. Но теперь, когда вы знаете типичные симптомы проблемных клапанов EGR производя диагностику, сможете включить их в ваши тесты по устранению неполадок. И, пытаясь решить проблему, старайтесь сдерживайте себя от замены компонентов прежде чем поймете, какая именно часть вызывает у вас проблемы. Иначе, вы будете просто тратить время и деньги понапрасну.

А выбирать есть из чего:

1. Микроволновые датчики движения
2. Ультразвуковые датчики движения
3. Одиночные и двухзонные ударные датчики
4. Датчики положения
5. Датчики разбития стекла с микрофоном
6. Датчики давления

И это лишь некоторые из наиболее часто используемых.

 Ультразвуковые датчики движения  —  очень популярны, потому что они характеризуются высоким уровнем обнаружения с одновременно высокой устойчивостью к помехам и ложным тревогам.
Чаще всего они состоят из коммутатора и двух микрофонов на довольно длинных кабелях, которые могут быть прикреплены к стойкам ветрового стекла. Правильно смонтированные и настроенные, они должны улавливать движение руки даже на уровне задних сидений. Это легко проверить, просто откройте заднее стекло, чтобы вы могли засунуть свою руку, закрыть все двери и включите автомобильную сигнализацию. Подождите минуту, для полной постановки на охрану, и вставьте руку через открытое стекло. Если датчики работают правильно, то они должны обнаружить движение вашей руки, и должен зазвучать сигнал тревоги.
Важно выбирать датчики хорошего качества и проверенного поставщика, потому что, вероятно, никому не хочет бегать к автомобилю при  ложных тревогах.

Еще одним вариантом датчиков движения являются СВЧ-датчики (микроволновые). Они представляют собой компактные датчики, т. е. все содержится в одном маленьком корпусе. Такие датчики создают вокруг них микроволновое поле и обнаруживают любое движение, которое появляется в его диапазоне.

Такие датчики часто устанавливаются в автомобилях с кузовом типа кабриолет и обычно используются как предупредительные. Потому что, к сожалению, они довольно капризны, и часто самовозбуждаются. Суть в том, что они могут изменять свою чувствительность в зависимости от внешних условий. Если, например, сегодня они  правильно настроены, то в другой день, могут быть слишком чувствительными или совсем «тупыми».

Частой проблемой, с которой сталкиваются инсталляторы, является помехи создаваемые для датчиков движения от радиопередатчиков систем радиосвязи. Это связано с тем, что сильное электромагнитное поле, генерируемое передатчиком, мешает контурам радиочастотных усилителей в датчиках.

Поэтому часто нет другой альтернативы, кроме как вместо датчика движения использовать — датчик удара . Такой датчик может иметь различную конструкцию и детектор в виде пьезопреобразователя или дросселя. Он всегда характеризуется высокой устойчивостью к помехам от электромагнитных полей, создаваемых радиоизлучением. Однако, по моему мнению, такого датчика недостаточно, тем более что он не может быть слишком чувствительным, потому что тогда он возбуждается от любых вибраций, например, при прохождении грузовика или мотоцикла с громким выхлопом.

Вот почему сегодня я хотел обратить внимание на датчики разбития стекла и датчик давления в одном корпусе.
Датчик, который реагирует на любое внезапное изменение давления внутри транспортного средства, сможет мгновенно обнаружить открытие двери или багажника. А специальный микрофон, настроенный на селективный усилитель, безошибочно реагирует на звук разбитого лобового стекла. Такой датчик — отличная альтернатива замене микроволновые датчика движения, если вы хотите, чтобы он работал совместно с сигнализацией с уведомлением по GSM или радио.

Для полной защиты автомобиля и для тех, кто хочет хорошо спать, я также рекомендую новейшую разработку — датчик положения и вращения.  Теперь каждый поворот автомобиля или попытка снять с подножки мотоцикл вызовут сигнал тревоги.

Как вы видите, выбор большой, и есть из чего выбрать. Я убежден, что подбор подходящего датчика тревоги является важным моментом и оказывает значительное влияние на уровень безопасности наших автомобилей.

Электрические подключения сигнализации к штатному электрооборудованию на данном автомобиле производятся за левой кик – панелью, на левом заднем жгуте, на разъёмах панели приборов и к жгуту замка зажигания. Поэтому перед монтажом сигнализации потребуется снять следующие элементы: кожух замка зажигания, левый передний порог и кик – панель, панель приборов и подторпедник.

Силовой жгут сигнализации подключаем к жгуту замка зажигания в следующем порядке:

Плюс 12 вольт к красному или розовому проводам,

Зажигание (ING1) к синему проводу, который в колодке замка зажигания расположен напротив розового,

Вторая цепь зажигания к зелёному проводу,

АСС к другому синему проводу, расположенному в колодке напротив белого провода,

Стартер к белому проводу.

На панели приборов нам нужно подключиться всего лишь к одному проводу. Контроль работы двигателя по сигналу генератора, подключаем к голубому проводу в белой колодке.

К белому разъёму за левой кик – панелью подключаем следующие цепи сигнализации:

Сигнал концевиков всех дверей – розовый провод

Сигнал открытого багажника – зелёный провод

Центральный Замок, управление минусом:

Закрыть – бело-оранжевый провод

Открыть – сине-оранжевый провод

На этом же разъёме присутствует провод открытия багажника – зелёно-чёрный (-)

Там  же за левой кик – панелью подключаемся к заднему жгуту:

Левый поворот – голубые провода, правый поворот- коричневый провод

Сигнал поднятого ручника – серо-оранжевый провод, подключаемся обязательно через диод по схеме

Блокировку бензонасоса осуществляем на белом проводе

На разъёме педали сцепления подключаемся к белому проводу. Сюда подаём минус в момент прокрутки стартера при автозапуске.

Для обхода штатного иммобилайзера используем блок обхода .

Сирену и концевик капота располагаем в удобном месте в подкапотном пространстве.  К сожалению забыл это дело зафиксировать на фото.

Таблица точек подключения сигнализации на Киа Рио 2014 г. находится здесь.

Приятной Вам установки!

Представляю Вашему вниманию таблицу точек подключения автомобильной сигнализации к автомобилю Kia Rio 2014г.

Большинство электрических соединений осуществляется на разъёме и жгуте электропроводки за левой кик – панелью. Силовая часть соединяется к жгуту замка зажигания.

В двух словах – это совсем не сложный автомобиль для установки охранной сигнализации.

*    при дистанционном запуске подать минус

**  подключить через диод по следующей схеме.

Более подробное описание установки сигнализации на Киа Рио 2014г. находится в этой статье.

Электрические соединения при подключении сигнализации на данный автомобиль осуществляются на жгуте замка зажигания, на разъёмах панели приборов и за левой кик – панелью. Поэтому сначала снимаем подторпедник, накладку левого переднего порога и левую кик – панель, рулевой кожух и панель приборов.

Подключение силовых цепей осуществляем на жгуте замка зажигания.

Питание сигнализации постоянные 12 вольт берём на красных проводах

Зажигание (ING1) подключаем к оранжевому проводу, АСС к жёлтому проводу

Стартер подключаем к одному из розовых проводов, который на разъёме замка зажигания расположен напротив жёлтого провода, зажигание 2  (ING2) подключаем к другому розовому проводу, расположенному на разъёме напротив оранжевого провода.

Основные сигнальные цепи подключаем на разъёмах панели приборов.

Левый поворот подключаем к жёлто-красному проводу в большом белом разъёме (пин 20)

Правый поворот подключаем к голубому проводу в чёрном разъёме (пин 2)

Если автомобиль с механической коробкой передач, то сигнал стояночного тормоза (ручник) берём на сине-чёрном проводе чёрного разъёма (пин 13)

Сигнал работы двигателя по генератору (+) берём на красно-жёлтом проводе в чёрном разъёме (пин 12)

При желании отслеживать сигнал работы ДВС по сигналу тахометра подключаемся к голубому проводу в большом белом разъёме (пин 3).

Но следует отметить, что не на всех сигнализациях удаётся корректно осуществить подключение по тахометру на данном автомобиле без проблем недокрута или перекрута стартера. Поэтому советую не мучиться, и подключаться по генератору.

Сигнал контроля коцевиков всех дверей берём на жёлто-чёрном проводе (пин 12), а багажника и стекла на зелёно-чёрном проводе (пин1) большого белого разъёма.

За левой кик – панелью производим следующие подключения:

На нижнем белом разъёме подключаемся к управлению штатного центрального замка (по минусу): серые провода – сигнал закрыть, зелёные провода – открыть.

Если автомобиль с автоматической коробкой передач, то там же подключаемся к стоп сигналу на белом проводе.

На этом же нижнем белом разъёме можно найти сигнал концевика багажника – зелёно-чёрный провод

На левом верхнем разъёме присутствует сигнал открытых дверей – жёлто-красный провод

Сигнал открытого капота можно взять на разъёме под ЭБУ в чёрной секции – зелёно чёрный провод.

Не забываем концевик капота и сигнал ручного тормоза подключать через разделительный диод.

Под капот провода прокладываем по штатной проводке за левым крылом, либо сверлим своё отверстие левее педалей, и прокладываем провода, используя резиновую манжету.

Сирену удобно установить под левой фарой.

Если установлен штатный иммобилайзер, то используем блок обхода.

Таблица точек подключения сигнализации на Hyundai Tucson 2005г. находится здесь.

Представляю Вашему вниманию таблицу с точками подключения автомобильной сигнализации на автомобиль Hyundai Tucson 2005г.

*сигнал открытых дверей также можно взять с жёлто-красного провода на белом верхнем левом разъёме за левой кик – панелью

**сигнал открытого багажника (заднего стекла) присутствует также на нижнем белом разъёме за левой кик – панелью, зелёно-чёрный провод

***к концевику капота следует подключиться через диод, либо отсоединить его от штатной электропроводки

****сигнал включения поворотов можно взять в левом заднем жгуте

Более подробное описание установки сигнализации с дистанционным запуском двигателя на данный автомобиль можно посмотреть здесь.

Когда нет необходимости подключать на данную комплектацию Калины сигнализацию с дистанционным запуском двигателя, очень удобно подключаться на разъёме блока комфорта под задним сиденьем с левой стороны. Там есть и силовые цепи, и все концевики, и поворотники, и ЦЗ. Поблизости можно разместить и основной блок сигнализации, блок удара по центру под задним сиденьем, а блок связи разместить на заднем стекле или стойке. При желании разместить индикатор работы сигнализации  и служебную кнопку спереди, необходимо будет нарастить данные провода.

Данная таблица подключения сигнализации к Калине предназначена именно для сигнализации без дистанционного запуска, и все подключения производятся на блоке комфорта.

*  концевики дверей развязываем диодами по схеме.

 По просьбе посетителей сайта предлагаю точки подключения сигнализации к автомобилю ВАЗ 21099i по следующей таблице.

В зависимости от места размещения основного блока сигнализации, а также по иным соображениям возможно осуществлять подключения к автомобильной электропроводке и другими способами, в том числе указанными в комментариях после таблицы.

*    Силовые цепи также можно подключать к жгуту замка зажигания; реле зажигания и стартера, если таковые имеются; если сигнализация без дистанционного запуска, вполне можно подключить плюс,  зажигание и габариты к главному переключателю света.

**  если «иммо» подключен, программируем в настройках сигнализации задержку на 45 сек.

***   концевики капота, багажника и ручник подключаем по схеме через диод

****   контроль работы двигателя выбираем в соответствии с моделью и предпочтениями  сигнализации

*****   Существует множество способов подключения к ЦЗ на данных автомобилях. Самый простой способ, это подключиться к проводам управления штатного ЦЗ, если при этом дёргаются замки, отсоединяем штатный разъём управления в двери водителя.

Ещё один простой способ подключения к ЦЗ, – это подключиться по силе к красному и жёлтому проводам электропривода водительской двери, при этом отрезать их от штатной проводки ЦЗ.

Но самый правильный способ подключения к ЦЗ на данной машине – это подключиться к проводам управления штатного ЦЗ по схеме проходного переключателя (если присутствует штатный электропривод в двери водителя).

****** Подключать к габаритам или поворотникам учитывая пожелания клиента.

!!!   НИКОГДА не программируйте автозапуск на механической КПП как на АКПП!!!

Предлагаю ещё одну схему управления центральным замком для автомобилей ВАЗ 2109. Данная схема также подходит для десяток, пятнашек и некоторых иномарок.

Плюс данной схемы в том, что по штатному работает ЦЗ с личинки замка, и управление сигналкой происходит по управлению минусом с минимальным потреблением тока.

Каждый мастер дорожит своими клиентами, поэтому и я согласился выполнить несовсем обычную работу — установить автосигнализацию на автомобиль, а вернее вездеход Трэкол. Тем более для меня эта работа вызывала интерес, т.к. в интернете не найдено было ничего подобного. Впрочем интерес был не только у меня: на дороге все оборачивались, в гараж ходили, как на экскурсию…

Выглядит это чудо техники вот так:

Это трёхосный рамный внедорожник на базе УАЗ. Весь кузов выполнен из стекловолокна, под капотом стоит дизель от Ниссан. На данном образце дополнительно установлен автономный бензиновый отопитель салона. Спереди установлена лебёдка, сверху большой багажник.
Вездеход имеет сзади водомёт, поэтому водные преграды ему не помеха.

В салоне весьма просторно. Так салон выглядит со стороны передних сидений,

а так сзади.

На боковых диванчиках можно прилечь во весь рост, удобно сидеть за столом. При желании стол складывается, и раскладывается спальное место во всю ширину салона.

Ну а теперь собственно о том, что было сделано.
Большая часть времени ушла на установку электроприводов в двери и протяжку проводов. Работать приходилось не с земли, и как понимаете, это создавало некоторые неудобства.
В дверях установлены обычные замки от УАЗ. Но эти замки пришлось немного модернизировать: просверлить отверстие для зацепа тяги электропривода и ослабления фиксирующей пружины.

Электроприводы использовались с повышенным усилием тяги (8 кг.). Для крепления электроприводов из полости двери, где будет установка извлекаем монтажную пену, и приводы крепим примерно так:

Тягу электропривода делаем соответствующей длины и загибаем так, чтобы потом вставить в приготовленное отверстие замка. Это может получиться не с первого раза…

Для прокладки провода в двери используем обычную s-образную гофру

Для сверления отверстий в двери и стойке лучше дверь снять с ограничителя, и открыть пошире.
Вся полость двери заполнена пеной, поэтому канал для прокладки проводов приходится прокладывать стальной проволокой (я для этой цели воспользовался старой наружной антенной).

Электрические соединения не вызовут затруднений:
«+» подключаем на верхнем блоке предохранителей к красному проводу,

Зажигание подключаемна нижней колодке предохранителей к оранжевому проводу

Поворотники подключаем на 6 контактном разъёме сверху и левее предохранителей к голубому и оранжевому проводу.

При желании подключения дистанционного запуска все силовые цепи есть на замке зажигания, и все варианты контроля заведённого двигателя на панели приборов.
При необходимости подключения концевиков дверей имеем ввиду, что поскольку кузов из стекловолокна, к концевым выключателям подводим также массу.

Сирену крепим под капотом на перегородке среди релюшек.

Вот такой он наш ТРЭКОЛ. А Вы не хотели бы на таком съездить на охоту?

Ну и вот так выглядит эмблема Трэкол