Предлагаю ещё одну схему управления центральным замком для автомобилей ВАЗ 2109. Данная схема также подходит для десяток, пятнашек и некоторых иномарок.

Плюс данной схемы в том, что по штатному работает ЦЗ с личинки замка, и управление сигналкой происходит по управлению минусом с минимальным потреблением тока.

Добавляю в этот раздел штатную схему управления центральным замком на Мицубиси Лансер 9.

На некоторых автомобилях, где в состоянии покоя на оба вывода электропривода двери водителя подаётся масса, возможно управление сигнализацией штатного Центрального Замка по нижеприведённой схеме.

Данная схема оптимально подходит для подключения сигнализации на Мицубиси Лансер 9, а также с успехом может быть реализована на моделях отечественнго ВАЗа, таких как 2109, 2110, 2115.

На данном автомобиле используется управление Центральным замком по одному проводу.

Для подключения сигнализации к ЦЗ надо подключиться к бело\зелёному проводу, идущему от кнопки в водительской двери.

Для закрывания подаём «+» через 2,7 кОм;

Для открывания подаём «+» через 680 Ом.

Точки подключения сигнализации на Додж Стратус находятся здесь.

Данная схема подключения активаторов дверей к сигнализации применяется в тех автомобилях, где нет штатного Центрального Замка, и активаторы устанавливаются самостоятельно.

Например по этой схеме обычно подключается ЦЗ на ВАЗовской классике.

Также данная схема управления применяется там, где ЦЗ имеется, но в водительской двери имеется только управляющий переключатель, например на ВАЗ 2115 или Hyundai Accent.В таких случаях по этой схеме подключается только активатор водительской двери, а остальные двери срабатывают по штатной схеме.

На данном автомобиле применяется схема однопроводного управления Центральным Замком.

Для открывания дверей на бело\зелёный провод подаём минус через сопротивление 300 Ом, для закрывания – на тот же провод подаём минус через сопротивление 1 кОм.

Точки подключения на Волгу Сайбер находятся здесь.

На данном автомобиле управление Центральным Замком осуществляется по одному проводу.

Для открывания дверей на него подаётся минус, а для закрывания – минус через резистор 1 кОм.

Подробно об установке сигнализации на Vw Polo читайте здесь.

Точки подключения сигнализации расположены здесь.

Данная схема предназначена для тех автомобилей, где штатный Центральный Замок управляется  по одному проводу. Примером тому являются автомобили Приора, Форд Фиеста, и др.

Принцип работы схемы прост: для открытия дверей на нужный провод подаётся минус, для открывания – провод разрывается.

В автомобилях, где осуществляется подобное управление Центральным Замком, в водительской двери находится переключатель, центральный провод которого соединён с минусом, а крайние положения которого соединяясь с минусом управляют штатным блоком ЦЗ.

Данная схема ЦЗ применяется в автомобилях ВАЗ 2110, большинства автомобилей японского и корейского производства.

Данная схема управления Центральным Замком работает по принципу аналогичному, что и схема управления ЦЗ по минусу, с той лишь разницей, что в водительской двери осуществляется управление ЦЗ положительным импульсом.

Данное управление Центральным Замком осуществляется в основном на автомобилях американского производства, например на Форд Мондео.